E-Mobilität für Flottenbetreiber

Ja. Prinzipiell kann überall wo ein Stromverteiler bzw. eine Trafostation vorhanden ist, eine Ladeinfrastruktur installiert werden. In Abhängigkeit vom Ladebedarf am Standort muss geprüft werden, ob der bestehende Netzanschluss ausreicht oder eine Erweiterung notwendig wird.

Für betriebliche Ladeinfrastruktur gibt es zahlreiche Förderprojekte. Da sich diese i. d. R. von Bundesland zu Bundesland unterscheiden, lohnt sich häufig ein Blick auf die Förderdatenbank des Bundes.

Ja. Moderne Energiemanagementsysteme (EMS) ermöglichen es mit selbsterzeugtem PV-Strom, die angeschlossenen Elektrofahrzeuge kosten- und emissionsfrei aufzuladen. Die Ladestationen werden über eine bauseitige Netzwerkschnittstelle mit dem EMS verbunden und anschließend auf das Erzeugungsprofil der PV-Anlage aufgeschaltet.

Ja. Jede Ladeinfrastruktur mit einer Anschlussleistung von mehr als 11 kW muss vom lokalen Netzbetreiber genehmigt werden.

Wallboxen und Ladesäulen müssen nur dann eichrechtskonform sein, wenn die Ladeinfrastruktur öffentlich zugänglich ist oder der Betreiber (intern oder extern) Ladevorgänge kostenpflichtig abrechnen möchte. Öffentliche Ladepunkte müssen zudem bei der Bundesnetzagentur (BNetzA) angezeigt werden.

Für die meisten Anwendungen im privaten Umfeld sind AC-Normalladestationen mit Ladeleistungen bis 22 kW ausreichend. DC-Schnellladestationen (bis zu 350 kW) machen erst dann Sinn, wenn aufgrund kurzer Parkdauer eine hohe Ladeleistung benötigt wird oder dem Nutzer ein komfortables Ladeerlebnis ermöglicht werden soll.

Pauschal lässt sich diese Frage nicht beantworten. Allerdings zeigen Anwendungsfälle aus der Praxis, dass eine externe Betriebsführung oftmals mehr Vorteile bietet: Externe Ladeinfrastrukturbetreiber (CPO) registrieren neue Nutzer, geben RFID-Karten aus, beheben technische/administrative Fehler und führen eine jährliche Wartung der Ladestationen durch. Sie haben das notwendige Knowhow und nehmen dem Nutzer zusätzliche Arbeit ab.

Grundsätzlich kann auf die Abrechnung von Ladevorgängen verzichtet werden. Das kostenlose Laden am Unternehmensstandort ist für Mitarbeiter steuerfrei. Ist unternehmensseitig eine firmeninterne Abrechnung gewünscht, kann dies entweder tarifgebunden (€/kWh), über einen gesetzlichen Pauschalbetrag (€/Monat) oder über eine e-Mobilitäts-Flatrate erfolgen (€/Jahr).

Der zu zahlende Ladetarif sowie die Art des Abrechnungsprozesses (Rechnungsstellung, Bankeinzug oder Direct Payment z. B. via PayPal) wird durch den Betreiber der Ladeinfrastruktur festgelegt. Eine Abrechnung der verbrauchten Strommenge ist allerdings nur dann möglich, wenn die bezogene Strommenge eindeutig Ladevorgängen bzw. Nutzern zugeordnet werden kann. Bei mehr als fünf Ladepunkten empfiehlt sich daher in jedem Fall eine externe Strommengenmessung über einen Wandlerzähler.

Wallboxen und Ladesäulen sind grundsätzlich für den Außenbereich konzipiert. Trotzdem sollten die Ladestationen, wenn möglich, in einem überdachten sowie vor Vandalismus geschützten Bereich aufgestellt werden. Zudem können Leitungswege reduziert werden, wenn anstatt einzelner Stellplätze zusammenhängende Parkareale genutzt werden.

Unternehmen müssen sich vor der Beauftragung eines Ladeinfrastrukturprojektes entscheiden, ob die Umsetzung von einem e-Mobilität Full-Service Dienstleister übernommen wird oder ob es eine Vielzahl verschiedener Unternehmen beauftragen nöchte (Planungsbüro, Elektrofachbetrieb, Tiefbau-Unternehmen, e-Mobility Service Provider etc.).

Der Ladebedarf wird maßgeblich durch das unternehmensspezifische Mobilitätsprofil beeinflusst (u. a. Anzahl und Art der Fahrzeuge, Nutzungsverhalten, Entwicklung der Flottenzusammensetzung).

Laden Mitarbeiter den Dienstwagem am Wohnort, werden ihnen in vielen Fällen die dabei entstehenden privaten Ladekosten (aufgrund der geltenden Dienstwagenregelung) erstattet. Eine Abrechnung der Ladevorgänge am Wohnort des Mitarbeiters kann über unterschiedliche Wege erfolgen: über einen gesonderten Stromzähler (kWh-genaue Abrechnung), über einen gesetzlichen Pauschalbetrag oder über das tarifgebundene Laden via Back-End (kWh-genaue Abrechnung).

Die installierte Ladeinfrastruktur kann beispielsweise über tarifbezogenes Laden, Nutzungspauschalen oder Carsharing-Angebote refinanziert werden.

Über unsere Analyse ENNAGY DIVE können wir gemeinsam mit Ihnen das Fahrverhalten Ihrer Dienstwagennutzer analysieren - über einen vorher definierten Zeitraum. Danach erstellen wir für Sie ein Konzept zum (stufenweisen) Aufbau der betrieblichen Ladeinfrastruktur (Anzahl, Standorte, Art, Größe, etc.), bzw. für die nötigen Lademöglichkeiten beim Nutzer zu Hause.

Die Ladevorgänge können dem Nutzer, dem Fahrzeug oder auch bestimmten Kostenstellen zugeordnet werden. Am Monatsende werden Ihnen diese Informationen automatisch übermittelt und in Ihr ERP-System zur Abrechnung eingespeist.

Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten: Zum Beispiel können Sie den Nutzern die Wallbox schenken, sie bezuschussen, ihnen überlassen oder für sie mieten. Die Stromkosten können entweder pauschal oder pro kWh abgerechnet werden. Hierbei sind steuerrechtliche Vorgaben (geldwerter Vorteil) zu beachten.

Für die Installation einer Ladesäule wird i. d. R. ein Fundament benötigt. Da die Kabelführung meist unter unter der Erde erfolgt, sind zudem Tiefbauarbeiten notwendig. Aussagen über die voraussichtliche Installationsdauer sind daher erst nach einer bautechnischen Begehung und umfassender Planung möglich.

Die Installationsdauer richtet sich stark nach den Gegebenheiten vor Ort (z. B. Kabelweg und Anzahl an Wanddurchbrüchen). Die durchschnittliche Installationsdauer liegt zwischen zwei und sechs Stunden pro Wallbox. Mit modernen Kabelsystemen kann die Installationsdauer deutlich reduziert werden.

Die tatsächlich verfügbare Ladeleistung entspricht selten der technisch-nutzbaren Anschlussleistung. In vielen Fällen müssen zusätzlich der Lastgang des Gebäudes, das Störfallmanagement am Standort sowie vertragliche Vereinbarungen mit dem EVU (Energieversorgungsunternehmen) berücksichtigt werden. Allerdings wird oft deutlich weniger Ladeleistung benötigt als vermutet, da der Gleichzeitigkeitsfaktor von Elektrofahrzeugen in der Praxis zwischen 30 und 40% liegt.

Die Anzahl der installierten Ladestationen richtet sich in erster Linie nach der Anzahl und dem Einsatzbereich der geparkten Elektrofahrzeuge, der nutzbaren Parkfläche und der verfügbaren Ladeleistung am Standort. Oft werden dabei weniger Ladepunkte benötigt als vermutet, da der Gleichzeitigkeitsfaktor von Elektrofahrzeugen i. d. R. zwischen 30 und 40% liegt. Die Anzahl an Ladestationen kann weiter reduziert werden, wenn statt Einzelladern Doppellader zum Einsatz kommen.